近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的蓬勃發(fā)展，駛?cè)肓税l(fā)展的 " 快車道 "，產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。和眾匯富根據(jù)公開數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)， 2024 年，我國新能源汽車年產(chǎn)量成功突破 1000 萬輛，產(chǎn)銷量更是連續(xù) 9 年穩(wěn)坐全球第一的寶座。與此同時(shí)，出口形勢也十分喜人，車型逐漸向高端化邁進(jìn)，出口地區(qū)日益多元化，這一系列成績彰顯了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。

從市場滲透率來看，增長勢頭同樣迅猛。今年前 5 個(gè)月，市場滲透率已超過 30%，4、5 月份更是超過 50%，越來越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車作為出行工具。不僅如此，技術(shù)創(chuàng)新也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。電池技術(shù)不斷突破，如比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池等，能量密度提升、續(xù)航里程增加、充電時(shí)間縮短；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率優(yōu)化，永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)技術(shù)成熟，提供更強(qiáng)勁動(dòng)力；智能化技術(shù)嶄露頭角，自動(dòng)駕駛輔助、智能互聯(lián)讓駕駛更安全便捷。

然而，在這一片繁榮背后，一個(gè)嚴(yán)峻的問題逐漸浮出水面 —— 動(dòng)力電池回收。隨著新能源汽車保有量的急劇增加，大量動(dòng)力電池在未來幾年將面臨退役，如何妥善處理這些退役電池，實(shí)現(xiàn)資源回收再利用，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展亟待解決的關(guān)鍵問題。

和眾匯富觀察到，隨著時(shí)間的推移，首批新能源汽車迎來了 " 退役潮 "，大量動(dòng)力電池亟待妥善處理。按照一般整車廠電池 8 年衰減 20% 的質(zhì)保能力，我國從 2017 年開始迎來新能源車動(dòng)力電池退役數(shù)量的快速增長。預(yù)計(jì)到 2025 年，退役電池將達(dá)到 93 億瓦時(shí)，每年退役電池?cái)?shù)量增長將超過 100 萬量級(jí)。到 2028 年，新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)退役量更是高達(dá) 182 萬噸。如此龐大的退役電池?cái)?shù)量，若得不到有效回收利用，不僅會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)，還將對環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的 " 絆腳石 "。

在動(dòng)力電池回收市場中，亂象層出不窮，令人堪憂。一方面，眾多小作坊充斥其中，它們?nèi)?" 餓狼撲食 " 般與正規(guī)企業(yè)搶奪貨源。這些小作坊為了降低成本、追求更高利潤，往往采用非法拆解方式。在簡陋、昏暗的廠房里，工人們毫無防護(hù)措施地對電池進(jìn)行暴力拆解，電池中的重金屬、有害物質(zhì)肆意泄漏，對周邊土壤、水源造成嚴(yán)重污染，周邊的河流、土地不再清澈肥沃，生態(tài)平衡被打破。而且，由于缺乏專業(yè)的安全操作流程，電池短路、起火、爆炸等安全事故頻發(fā)，時(shí)刻威脅著周圍居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

另一方面，正規(guī)回收渠道卻面臨著 " 吃不飽 " 的困境。工信部雖先后公布了多批符合 " 新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件 " 的 " 白名單 " 企業(yè)，然而，由于小作坊的高價(jià)競爭、回收市場監(jiān)管難度大等因素，大量退役電池流入非正規(guī)渠道，正規(guī)企業(yè)常常因貨源不足，難以充分發(fā)揮其專業(yè)回收處理的優(yōu)勢，導(dǎo)致資源回收利用率低下，無法形成規(guī)模化、高效化的回收產(chǎn)業(yè)格局。

其實(shí)，動(dòng)力電池是一座附框！

以三元鋰電池為例，據(jù)估算，每回收 100 克三元?jiǎng)恿﹄姵兀涂苫厥?12 克鎳、5 克鈷、1.2 克鋰和 7 克錳，這不僅能緩解資源緊張的局面，還能為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)市場競爭力，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的資源保障。但如果廢舊動(dòng)力電池得不到妥善處理，將會(huì)對環(huán)境造成災(zāi)難性的污染。電池中含有的重金屬，如汞、鉛、鎘等，以及化學(xué)物質(zhì)，一旦泄漏，會(huì)對土壤、水源產(chǎn)生嚴(yán)重污染。

面對動(dòng)力電池回收的重重困境，和眾匯富觀察發(fā)現(xiàn)，國家各部委紛紛出臺(tái)一系列強(qiáng)有力的政策，打出一套漂亮的 " 組合拳 "。 在政策的東風(fēng)吹拂下，技術(shù)創(chuàng)新成為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)紛紛加大研發(fā)投入，力求攻克技術(shù)難關(guān)，挖掘退役電池的最大價(jià)值。

和眾匯富通過對上市公司的研究發(fā)現(xiàn)，格林美在廢舊動(dòng)力電池智能化拆解與回收利用領(lǐng)域成績斐然， 光華科技在磷酸鐵鋰再生利用方面取得重大突破。另外，在梯次利用領(lǐng)域，中國電機(jī)工程學(xué)會(huì)鑒定 " 梯次利用動(dòng)力電池規(guī)模化工程應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù) " 達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

面對動(dòng)力電池回收這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)必須攜手共進(jìn)，形成合力，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建也至關(guān)重要。

通過建立車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)等多方參與的合作聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源互補(bǔ)、技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，共同打造動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加綠色、可持續(xù)的方向蓬勃發(fā)展，讓新能源汽車真正成為人類出行與環(huán)境保護(hù)的雙贏選擇。

——信息來自：生活消費(fèi)網(wǎng)